A cada hora, hospital público do RN atende um motociclista ferido em colisão de trânsito
Mãe e filho de um ano seguiam com o pai da criança na mesma moto, todos sem capacete, na Grande Natal Ceará-Mirim colisão PRF
PRF/Divulgação
A cada hora, um motociclista ferido dá entrada no maior hospital público do Rio Grande do Norte, o Walfredo Gurgel. Só entre janeiro e junho de 2025, em média foram 4.329 pilotos vítimas de acidentes com motos foram atendidos na unidade — o equivalente à população inteira do município de Fernando Pedroza, na região Central potiguar, que possui 2.938 habitantes, segundo o Censo 2022 do IBGE.
Em maio deste ano, os atendimentos por acidentes de moto superaram, pela primeira vez, os registros por AVC e quedas — que historicamente lideravam o ranking de internações hospitalares no estado.
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O dado foi cedido ao g1 durante a Oficina Regional para Segurança Viária, promovida pela Organização Pan-Americana da Saúde (OPAS/OMS) e realizada nesta terça-feira (22), em Natal.
O custo estimado dessas hospitalizações foi de R$ 30 milhões, de acordo com a Secretaria Estadual de Saúde. O valor engloba internação, procedimentos cirúrgicos, reabilitação e, em muitos casos, a colocação de órteses e próteses.
“De 1% a 3% do Produto Interno Bruto dos países da América Latina é perdido com os sinistros de trânsito. São custos tangíveis e intangíveis. Estamos gastando para reparar os danos da insegurança, em vez de investir na prevenção e garantir que vidas não sejam perdidas por essa causa”, afirmou Ricardo Pérez-Núñez, assessor regional em segurança viária da OPAS.
“O Walfredo virou a linha de frente do trauma no estado, e a raiz do problema está fora do hospital. A gente não está promovendo nem prevenindo: só tratando as consequências”, diz Geraldo Neto, gestor da unidade hospitalar.
Perfil das vítimas: piloto, sem habilitação e a caminho do trabalho
Entre os 153 pacientes entrevistados em uma pesquisa interna do hospital, 78,4% eram os condutores da motocicleta, e 57,1% declararam não possuir habilitação para conduzir o veículo. A maioria utilizava a moto para fins pessoais, e 50% afirmaram que estavam indo ou voltando do trabalho no momento do acidente.
Mais de um terço dos feridos (36,4%) não utilizava capacete. E 59% estavam calçando sandálias ou estavam descalços, sem nenhum tipo de proteção adequada nos pés — o que contribuiu para o alto número de fraturas, cortes e amputações nessa região do corpo, segundo os pesquisadores do hospital.
A Grande Natal concentrou a maior parte dos acidentes. Só a capital foi responsável por 23% das ocorrências, seguida por Parnamirim (7,4%), Extremoz (5,4%), Touros (4,7%), Macaíba (4,1%) e São Gonçalo do Amarante (2,7%).
“Até os anos 70 e 80, a motocicleta era, em geral, um segundo veículo de rico, associado à diversão. Depois, foi incorporada como modo de trabalho por segmentos sociais diversos. Adotamos um modelo de mobilidade baseado no transporte individual motorizado, e isso não poderia dar em outra coisa”, avalia Victor Pavarino, oficial técnico em segurança viária da OPAS/OMS. “O sistema entrou em colapso — tanto do ponto de vista dos sinistros quanto da eficácia da mobilidade. É o retrato da falência de um modelo que precisa ser revisto”.
Cenário nacional: mortes em alta, efetividade da fiscalização em baixa
Em 2024, o Brasil registrou 73.114 acidentes de trânsito nas rodovias federais — o maior número desde 2015. No ano anterior, o país somou 34,8 mil mortes no trânsito, segundo o Atlas da Violência. As motocicletas são as principais vítimas com 38,6% dos óbitos no trânsito no país.
No mesmo período, o país bateu recorde de fiscalização com infrações de trânsito — 74,9 milhões de multas aplicadas —, no entanto, teve apenas 290 mil CNHs suspensas, o menor número desde 2013. Segundo especialistas, a flexibilização do Código de Trânsito Brasileiro, que ampliou de 20 para 40 pontos o limite antes da suspensão, contribuiu para esse cenário.
Além disso, multas por não indicação do condutor (NIC) — quando empresas não informam quem dirigia no momento da infração — passaram de 68 mil para 3 milhões em uma década, mas não resultam em pontos na habilitação de ninguém.
LEIA MAIS:
61% das mortes em acidentes de trânsito no RN em 2024 envolveram motocicletas, diz Sesed
CNHs suspensas despencam mesmo com recorde de multas
Multas por falta de indicação de condutor crescem no país
CNHs suspensas caem ao menor nível, mesmo com recorde de multas
PRF/Divulgação
A cada hora, um motociclista ferido dá entrada no maior hospital público do Rio Grande do Norte, o Walfredo Gurgel. Só entre janeiro e junho de 2025, em média foram 4.329 pilotos vítimas de acidentes com motos foram atendidos na unidade — o equivalente à população inteira do município de Fernando Pedroza, na região Central potiguar, que possui 2.938 habitantes, segundo o Censo 2022 do IBGE.
Em maio deste ano, os atendimentos por acidentes de moto superaram, pela primeira vez, os registros por AVC e quedas — que historicamente lideravam o ranking de internações hospitalares no estado.
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O dado foi cedido ao g1 durante a Oficina Regional para Segurança Viária, promovida pela Organização Pan-Americana da Saúde (OPAS/OMS) e realizada nesta terça-feira (22), em Natal.
O custo estimado dessas hospitalizações foi de R$ 30 milhões, de acordo com a Secretaria Estadual de Saúde. O valor engloba internação, procedimentos cirúrgicos, reabilitação e, em muitos casos, a colocação de órteses e próteses.
“De 1% a 3% do Produto Interno Bruto dos países da América Latina é perdido com os sinistros de trânsito. São custos tangíveis e intangíveis. Estamos gastando para reparar os danos da insegurança, em vez de investir na prevenção e garantir que vidas não sejam perdidas por essa causa”, afirmou Ricardo Pérez-Núñez, assessor regional em segurança viária da OPAS.
“O Walfredo virou a linha de frente do trauma no estado, e a raiz do problema está fora do hospital. A gente não está promovendo nem prevenindo: só tratando as consequências”, diz Geraldo Neto, gestor da unidade hospitalar.
Perfil das vítimas: piloto, sem habilitação e a caminho do trabalho
Entre os 153 pacientes entrevistados em uma pesquisa interna do hospital, 78,4% eram os condutores da motocicleta, e 57,1% declararam não possuir habilitação para conduzir o veículo. A maioria utilizava a moto para fins pessoais, e 50% afirmaram que estavam indo ou voltando do trabalho no momento do acidente.
Mais de um terço dos feridos (36,4%) não utilizava capacete. E 59% estavam calçando sandálias ou estavam descalços, sem nenhum tipo de proteção adequada nos pés — o que contribuiu para o alto número de fraturas, cortes e amputações nessa região do corpo, segundo os pesquisadores do hospital.
A Grande Natal concentrou a maior parte dos acidentes. Só a capital foi responsável por 23% das ocorrências, seguida por Parnamirim (7,4%), Extremoz (5,4%), Touros (4,7%), Macaíba (4,1%) e São Gonçalo do Amarante (2,7%).
“Até os anos 70 e 80, a motocicleta era, em geral, um segundo veículo de rico, associado à diversão. Depois, foi incorporada como modo de trabalho por segmentos sociais diversos. Adotamos um modelo de mobilidade baseado no transporte individual motorizado, e isso não poderia dar em outra coisa”, avalia Victor Pavarino, oficial técnico em segurança viária da OPAS/OMS. “O sistema entrou em colapso — tanto do ponto de vista dos sinistros quanto da eficácia da mobilidade. É o retrato da falência de um modelo que precisa ser revisto”.
Cenário nacional: mortes em alta, efetividade da fiscalização em baixa
Em 2024, o Brasil registrou 73.114 acidentes de trânsito nas rodovias federais — o maior número desde 2015. No ano anterior, o país somou 34,8 mil mortes no trânsito, segundo o Atlas da Violência. As motocicletas são as principais vítimas com 38,6% dos óbitos no trânsito no país.
No mesmo período, o país bateu recorde de fiscalização com infrações de trânsito — 74,9 milhões de multas aplicadas —, no entanto, teve apenas 290 mil CNHs suspensas, o menor número desde 2013. Segundo especialistas, a flexibilização do Código de Trânsito Brasileiro, que ampliou de 20 para 40 pontos o limite antes da suspensão, contribuiu para esse cenário.
Além disso, multas por não indicação do condutor (NIC) — quando empresas não informam quem dirigia no momento da infração — passaram de 68 mil para 3 milhões em uma década, mas não resultam em pontos na habilitação de ninguém.
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